-
สพม D7153 เครื่องทดสอบจุดเยือกแข็งอย่างรวดเร็วอัตโนมัติ
เค.เอ็น -7153 เครื่องทดสอบจุดเยือกแข็งอัตโนมัติอย่างรวดเร็วเป็นไปตามมาตรฐาน สพม D7153 วิธีทดสอบมาตรฐานสำหรับจุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงการบิน (วิธีเลเซอร์อัตโนมัติ) จุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงการบินคืออุณหภูมิต่ำสุดที่เชื้อเพลิงยังคงปราศจากผลึกไฮโดรคาร์บอนแข็ง ซึ่งถ้ามีอยู่ในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบิน จะสามารถจำกัดการไหลของเชื้อเพลิงผ่านตัวกรอง โดยปกติอุณหภูมิของเชื้อเพลิงในถังของเครื่องบินจะลดลงระหว่างการบินขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องบิน ระดับความสูง และระยะเวลาการบิน จุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงจะต้องต่ำกว่าอุณหภูมิเชื้อเพลิงขั้นต่ำในการทำงานเสมอ
Send Email รายละเอียด -
ASTM D2386 จุดเยือกแข็งอัตโนมัติของเชื้อเพลิงการบิน
จุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงการบินคืออุณหภูมิต่ำสุดที่เชื้อเพลิงยังคงปราศจากผลึกไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็ง ซึ่งสามารถจำกัดการไหลของเชื้อเพลิงผ่านตัวกรอง หากมีอยู่ในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบิน โดยปกติอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเครื่องบินจะลดลงระหว่างการบินขึ้นอยู่กับ ความเร็วของเครื่องบิน ระดับความสูง และระยะเวลาการบิน จุดเยือกแข็งของน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องต่ำกว่าอุณหภูมิถังขั้นต่ำที่ใช้งานเสมอ
Send Email รายละเอียด -
มาตรฐาน ASTM D1177 จุดเยือกแข็งอัตโนมัติของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่มีน้ำ
เครื่องมือทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับการกำหนดเส้นโค้งเวลา-อุณหภูมิก่อนการแช่แข็งและการกำหนด ของส่วนแนวนอนหรือส่วนที่แบนของเส้นโค้งเยือกแข็ง จุดเยือกแข็งถือเป็นจุดตัดของเส้นโครงของเส้นโค้งความเย็นและเส้นโค้งเยือกแข็ง หากสารละลายเย็นลงมาก จุดเยือกแข็งคืออุณหภูมิสูงสุดที่ถึงหลังจากการทำความเย็นขั้นสูงสุด
Send Email รายละเอียด -
ASTM D2624 ค่าการนำไฟฟ้าของเชื้อเพลิงการบิน
ความสามารถของเชื้อเพลิงในการกระจายประจุที่เกิดขึ้นระหว่างการสูบน้ำและการกรองจะถูกควบคุม โดยการนำไฟฟ้าซึ่งขึ้นอยู่กับเนื้อหาของชนิดไอออน หากค่าการนำไฟฟ้าสูงเพียงพอ ประจุจะสลายตัวเร็วพอที่จะป้องกันการสะสมและหลีกเลี่ยงศักยภาพที่สูงที่เป็นอันตรายในถังรับ
Send Email รายละเอียด -
ASTM D2276 สารปนเปื้อนอนุภาคในเชื้อเพลิงการบินโดยการสุ่มตัวอย่างสาย
เครื่องทดสอบนี้ให้การวัดแบบกราวิเมตริกของอนุภาคที่มีอยู่ในตัวอย่างเชื้อเพลิงเทอร์ไบน์สำหรับเครื่องบินโดยการสุ่มตัวอย่างในสายการผลิต วัตถุประสงค์คือเพื่อลดสิ่งปนเปื้อนเหล่านี้ให้น้อยที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียบปลั๊กตัวกรองและปัญหาการทำงานอื่นๆ แม้ว่าระดับการปนเปื้อนของอนุภาคที่ยอมรับได้ ยังไม่ได้กำหนดจุดในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้ครบทุกจุด ปกติแล้วการตรวจวัดสิ่งปลอมปนทั้งหมดเป็นที่สนใจมากที่สุด
Send Email รายละเอียด
