-
สพม D1384 การทดสอบการกัดกร่อนของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ในเครื่องแก้ว
วิธีการทดสอบนี้โดยทั่วไปจะแยกความแตกต่างระหว่างสารหล่อเย็นที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอย่างแน่นอนกับสารหล่อเย็นที่เหมาะสมสำหรับการประเมินต่อไป อย่างไรก็ตาม ผลของวิธีการทดสอบนี้ไม่สามารถยืนหยัดเป็นหลักฐานของการยับยั้งการกัดกร่อนที่น่าพอใจได้ ค่าบริการเชิงลึกของสูตรสารหล่อเย็นเครื่องยนต์สามารถกำหนดได้โดยการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ ไฮนาโมมิเตอร์ และภาคสนามที่ครอบคลุมมากขึ้นเท่านั้น
Send Email รายละเอียด -
มาตรฐาน ASTM D1218 เครื่องวัดการหักเหของแสงแบบดิจิทัลอัตโนมัติ
ดัชนีการหักเหของแสงและการกระจายตัวของการหักเหของแสงเป็นคุณสมบัติทางกายภาพพื้นฐาน ซึ่งสามารถใช้ร่วมกับคุณสมบัติอื่นๆ เพื่อระบุลักษณะของไฮโดรคาร์บอนบริสุทธิ์และของผสมได้
Send Email รายละเอียด -
เครื่องมือ มาตรฐาน ASTM D2809 สำหรับการกัดกร่อนแบบคาวิเทชันและคุณลักษณะการกัดกร่อน-การกัดกร่อน
เครื่องมือ เคเอ็น-2809 สำหรับการกัดกร่อนแบบคาวิเทชั่นและคุณลักษณะการกัดกร่อน-การกัดกร่อนเป็นไปตามวิธีทดสอบมาตรฐาน มาตรฐาน ASTM D2809 สำหรับการกัดกร่อนแบบคาวิเทชั่นและคุณลักษณะการกัดกร่อน-การกัดกร่อนของปั๊มอะลูมิเนียมพร้อมสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ วิธีทดสอบนี้สามารถใช้เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างสารหล่อเย็นที่มีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนแบบคาวิเทชันและการกัดกร่อน-การกัดกร่อนของปั๊มน้ำในยานยนต์ที่เป็นอะลูมิเนียมกับที่ไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อน ไม่ได้มุ่งหมายว่าตัวเลขการจัดอันดับเฉพาะตามที่กำหนดจากการทดสอบนี้จะเทียบเท่ากับจำนวนไมล์ในการทดสอบรถยนต์ อย่างไรก็ตาม มีความสัมพันธ์ที่จำกัดระหว่างการทดสอบแบบตั้งโต๊ะและการทดสอบภาคสนามกับสารหล่อเย็นแบบเฟสเดียว การทดสอบภาคสนามภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงควรดำเนินการเป็นการทดสอบขั้นสุดท้าย หากต้องประเมินผลกระทบที่แท้จริงของสารหล่อเย็นต่อการกัดกร่อนแบบคาวิเทชันและการกัดกร่อน-การกัดกร่อน ด้วยการควบคุมตัวแปรทดสอบที่เหมาะสม ยังเป็นไปได้อีกด้วย เพื่อกำหนดผลกระทบของการออกแบบปั๊ม วัสดุก่อสร้าง และสภาวะการทำงานของปั๊มต่อการกัดกร่อนแบบคาวิเทชันและความเสียหายจากการกัดเซาะ-การกัดกร่อน
Send Email รายละเอียด -
มาตรฐาน ASTM D2570 เครื่องทดสอบการกัดกร่อนจำลองบริการ
เครื่องทดสอบการกัดกร่อนจำลองบริการ เคเอ็น-2570 เป็นไปตามวิธีทดสอบมาตรฐาน มาตรฐาน ASTM D2570 สำหรับการทดสอบการกัดกร่อนของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์จำลอง สารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะหมุนเวียนเป็นเวลา 1,064 ชั่วโมงที่ 88°C (190°F) ในวงจรการไหลที่ประกอบด้วยถังเก็บโลหะ ปั๊มน้ำหล่อเย็นในรถยนต์ หม้อน้ำรถยนต์ และท่อยางที่เชื่อมต่อ ชิ้นทดสอบที่เป็นตัวแทนของโลหะของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์จะติดตั้งอยู่ภายในอ่างเก็บน้ำ ซึ่งจำลองเสื้อสูบของเครื่องยนต์ เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการทดสอบ คุณสมบัติในการยับยั้งการกัดกร่อนของสารหล่อเย็นจะถูกกำหนดโดยการวัดการสูญเสียมวลของชิ้นงานทดสอบ และโดยการตรวจสอบพื้นผิวภายในของส่วนประกอบด้วยสายตา
Send Email รายละเอียด -
มาตรฐาน ASTM D1177 จุดเยือกแข็งอัตโนมัติของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่มีน้ำ
เครื่องมือทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับการกำหนดเส้นโค้งเวลา-อุณหภูมิก่อนการแช่แข็งและการกำหนด ของส่วนแนวนอนหรือส่วนที่แบนของเส้นโค้งเยือกแข็ง จุดเยือกแข็งถือเป็นจุดตัดของเส้นโครงของเส้นโค้งความเย็นและเส้นโค้งเยือกแข็ง หากสารละลายเย็นลงมาก จุดเยือกแข็งคืออุณหภูมิสูงสุดที่ถึงหลังจากการทำความเย็นขั้นสูงสุด
Send Email รายละเอียด -
มาตรฐาน ASTM D1120 จุดเดือดของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์
จุดเดือดสมดุลบ่งบอกถึงอุณหภูมิที่ตัวอย่างจะเริ่มเดือดในระบบทำความเย็นภายใต้สภาวะสมดุลที่ความดันบรรยากาศ
Send Email รายละเอียด -
สพม D4340 การกัดกร่อนของโลหะผสมอลูมิเนียมหล่อในสารหล่อเย็นเครื่องยนต์
สิ่งสำคัญคือสารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะป้องกันการกัดกร่อนจากการถ่ายเทความร้อนของฝาสูบอลูมิเนียมระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ผลิตภัณฑ์กัดกร่อนที่เกิดขึ้นอาจสะสมบนพื้นผิวหม้อน้ำภายใน ทำให้ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนของหม้อน้ำลดลง ระบบระบายความร้อนอาจร้อนจัดและเดือดเกิน เกิดขึ้น
Send Email รายละเอียด -
ASTM D1881 แนวโน้มการเกิดฟองของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ในเครื่องแก้ว
วิธีการทดสอบโดยทั่วไปจะแยกแยะสารหล่อเย็นที่มีแนวโน้มที่จะเกิดฟองมากเกินไปจากวิธีที่เหมาะสมสำหรับการประเมินเพิ่มเติมเพื่อกำหนดประสิทธิภาพในการใช้งานจริง
Send Email รายละเอียด
