ASTM D613 ซีเทน ตัวเลข ของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล
ยี่ห้อ KN
แหล่งที่มาของผลิตภัณฑ์ ต้าเหลียน ประเทศจีน
เวลาการส่งมอบ จัดส่งทันทีที่ได้รับการชำระเงิน
ความสามารถในการจัดหา 30 ชุดหนึ่งเดือน
ค่าซีเทนของน้ำมันเตาดีเซลถูกกำหนดโดยการเปรียบเทียบลักษณะการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ทดสอบกับ
สำหรับการผสมเชื้อเพลิงอ้างอิงของค่าซีเทนที่ทราบภายใต้สภาวะการทำงานมาตรฐาน สำเร็จแล้ว
โดยใช้ขั้นตอนวงล้อหมุนคร่อมซึ่งจะเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนการอัด (การอ่านวงล้อมือ) สำหรับตัวอย่างและแต่ละรายการ
ของเชื้อเพลิงอ้างอิงการถ่ายคร่อมสองชนิดเพื่อให้ได้การหน่วงเวลาการจุดระเบิดที่จำเพาะซึ่งอนุญาตให้มีการแก้ไขค่าซีเทนในแง่ของการอ่านค่า handwheel
KN-600T ซีเทน ตัวเลข ของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล
ภาพรวม
KN-600T สอดคล้องกับASTM D613 วิธีทดสอบมาตรฐานสำหรับค่าซีเทนของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล, ซึ่งเป็นมาตรฐานลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ อัตราส่วนการอัดแบบแปรผัน เครื่องยนต์ดีเซลหัวฉีดทางอ้อม ภายใต้เงื่อนไขการควบคุมอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง เวลาฉีด และอัตราส่วนการอัด น้ำมันดีเซลที่จะทำการทดสอบจะถูกนำไปเปรียบเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานเพื่อให้ได้ค่าที่วัดได้ของช่วงหน่วงเวลาการจุดระเบิดของดีเซล
ความเสถียรและความน่าเชื่อถือของเครื่องมือนี้ ความแม่นยำและความเสถียรของผลลัพธ์สามารถเข้าถึงระดับผลิตภัณฑ์ของ วาเคชา ได้ และความสะดวกสบายของการดำเนินการทดสอบก็เพิ่มขึ้นสูงสุด ทำให้การทดสอบเลขซีเทนดีเซลไม่ยุ่งยากอีกต่อไป
ฟังก์ชั่นและคุณสมบัติ
1. โฮสต์หลักคือมาตรฐานลูกสูบเดี่ยว, สี่จังหวะ, อัตราการบีบอัดตัวแปร, เครื่องยนต์ดีเซลหัวฉีดทางอ้อม
2. ใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดทางอ้อมแบบอินทิกรัล DD-CFR พิเศษซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน CFR ท่อส่งสารหล่อลื่นมีมาให้ในตัวอย่างสมบูรณ์ โดยไม่ต้องบำรุงรักษารายวัน
3. ปฏิบัติตามมาตรฐานอย่างเคร่งครัด ใช้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงประสิทธิภาพสูงและหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบรูเดียว และแรงดันเปิดและละอองของเชื้อเพลิงเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน
4. เซ็นเซอร์การเผาไหม้ระดับมืออาชีพ DT60DS ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานอุตสาหกรรมซึ่งมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น
5. ตั้งปุ่มการทำงานที่แม่นยำเพื่อปรับความเร็วการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้ตรงตามข้อกำหนดมาตรฐาน
6. การวัดการเคลื่อนที่ของกระบอกสูบโดยอัตโนมัติและแม่นยำ (เทียบเท่ากับการอ่าน handwheel) การอ่านค่าอัตราส่วนการอัดที่แม่นยำแบบเรียลไทม์หลังจากขั้นตอนการทดสอบ สามารถอ่านค่าอัลเคน 16 ของตัวอย่างน้ำมันที่จะทดสอบได้โดยตรง และการทดสอบ ผลลัพธ์สามารถส่งออกโดยเครื่องพิมพ์แผง
7. ระบบควบคุมใช้ตัวควบคุมเฉพาะแบบแยกส่วน ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและทำให้การบำรุงรักษา การบำรุงรักษา และการแก้ไขปัญหาประจำวันทำได้ง่ายและสะดวก
8. เครื่องมือนี้ใช้คอนโซล + หน้าจอสัมผัสที่ปรับได้ซึ่งอำนวยความสะดวกในการใช้งานอย่างมาก อินเทอร์เฟซการทำงานของซอฟต์แวร์ CNManager® ได้รับการบูรณาการอย่างดี และข้อมูลการตรวจสอบสถานะแบบเรียลไทม์ต่างๆ มีความชัดเจนในทันที กราฟแสดงแนวโน้มของสัญญาณการเผาไหม้จะแสดงตามเวลาจริง และข้อความแจ้งการทำงานของซอฟต์แวร์นั้นทันเวลาและชัดเจน
9. ซอฟต์แวร์ CNManager® ใช้การออกแบบการทำงานที่มีคำแนะนำ ซึ่งจะแนะนำผู้ปฏิบัติงานให้ปฏิบัติตามขั้นตอนมาตรฐานทีละขั้นตอน ซึ่งชัดเจนและเข้าใจง่าย
10. บันทึกเวลาเริ่มต้นและเวลาทำงานสะสมโดยอัตโนมัติ และพร้อมท์สำหรับการบำรุงรักษาโดยอัตโนมัติ
11. เครื่องมือนี้ติดตั้งระบบ DW30CU น้ำหล่อเย็นหมุนเวียนอิสระและหัวฉีดมีอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอิสระ
ความเสถียร
1. ใช้ประโยชน์จากความสำเร็จล่าสุดในการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ ระบบกลไกของ HK-600T นั้นซับซ้อนกว่าในการออกแบบ การเลือกใช้วัสดุโลหะ และเทคโนโลยีการประมวลผล ทำให้ความแม่นยำ ความเสถียร และความน่าเชื่อถือของเครื่องมือถึงระดับเดียวกัน ระดับของตราสารที่นำเข้า
2. เครื่องยนต์ดีเซลใช้การออกแบบโครงสร้างสองสมดุล ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ความปลอดภัย
1. ชิ้นส่วนกลไกและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบได้รับการปกป้องโดยฮาร์ดแวร์ เช่น การประสานกันที่จำกัด ปุ่มหยุดฉุกเฉินถูกตั้งค่าไว้บนแผงการทำงาน และมีการแจ้งเตือนความปลอดภัยของเครื่องมือที่สะดุดตาบนอินเทอร์เฟซการทำงานของซอฟต์แวร์ และสัญญาณความปลอดภัยของเครื่องมือคือ ชัดเจนและครบถ้วน
2. เครื่องมือนี้มีอุปกรณ์ลดเสียงเพื่อขจัดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและรับประกันความเงียบของห้องปฏิบัติการ
3. เครื่องมือดำเนินการดูแลพิเศษเกี่ยวกับการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ และยังรับประกันสภาพแวดล้อมของห้องปฏิบัติการ
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของกระบอกลม | 3.25 นิ้ว (82.55 มม.) | จังหวะลูกสูบ | 4.5 นิ้ว (114.3 มม.) | |||||
ช่วงอัตราส่วนกำลังอัด | 8:1~36:1 | ความเร็วมอเตอร์ | 900±9r/นาที | |||||
ความเร็วหัวฉีดน้ำมัน | 13.0±0.2ml/นาที | มุมฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้า | 13°±0.2°(BTDC) | |||||
อุณหภูมิความเย็นของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง | 38±2℃ | มุมหน่วงการจุดระเบิด | 13°±0.2° | |||||
แรงดันเปิดหัวฉีด | 10.30±0.34MPa | แรงดันน้ำมัน | 172~207KPa | |||||
อุณหภูมิน้ำมัน | 57±8℃ | อุณหภูมิความเย็นของเสื้อกระบอกลม | 100±2℃ | |||||
อุณหภูมิขาเข้า | 66±0.5℃ | อุณหภูมิน้ำหมุนเวียนของเครื่องยนต์ | ≤อุณหภูมิห้อง +5℃ | |||||
ค่าเฉลี่ยค่าซีเทน | ความสามารถในการทำซ้ำ | ความสามารถในการทำซ้ำ | ||||||
40 | 0.8 | 2.8 | ||||||
44 | 0.9 | 3.3 | ||||||
48 | 0.9 | 3.8 | ||||||
52 | 0.9 | 4.3 | ||||||
56 | 1.0 | 4.8 | ||||||
หมายเหตุ: ค่าดัชนีซีเทนที่อยู่ตรงกลางของค่าที่แสดงด้านบนสามารถหาได้จากการแก้ไขเชิงเส้น | ||||||||
พลังสูงสุด | 10.0KW | ขนาด กว้าง*ลึก*สูง | 1450*720*1750mm | น้ำหนักรวม | 1000.0KG |